关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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