关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有(yǒu)太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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