新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(比较长的古诗词，比较长的古诗10句qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施比较长的古诗词，比较长的古诗10句(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一比较长的古诗词，比较长的古诗10句体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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