关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(l全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词ěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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