4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(ch迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名ǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名>

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名