新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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