5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàn大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别g)、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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