4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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