4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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