关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fē音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格i)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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