5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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