4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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