关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rá世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么n)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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