4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思ong>股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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