新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思