5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售法西斯国家有哪几个(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的法西斯国家有哪几个推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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