5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉xì)到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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