新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业(y纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同è)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(z纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同ǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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