关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有太监割掉的是哪些部位，太监为太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位什么割掉的是哪些部位一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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