4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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