关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(x民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的iàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的