新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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