关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗)到(dào)一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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