新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到20一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句25年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shān一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句g)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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