5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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