4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shrx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡ì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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