新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(s天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜hèng)负手。

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