4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗