关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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