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甜蜜惩罚类似的有哪些推荐一下满是车的剧男女柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理(lǐ)以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩(jǔ)是一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的(de)标(biāo)准定(甜蜜惩罚类似的有哪些推荐一下满是车的剧男女dìng)义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉(lā)的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的构(gòu)件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的(de)工(gōng)程实(shí)践和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计(jì)算(suàn)时(shí)不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设(shè)与实际受力不符(fú)；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计(jì)算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结(jié)构设(shè)计时不(bù)考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足(zú)（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工(gōng)机具(jù)、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结(jié)构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态(tài)同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸(cùn)的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常规(guī)计算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用(yòng)准确(què)的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根据经(jīng)验设(shè)置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可(kě)以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不(bù)当(dāng)，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最(zuì)常见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合(hé)理验算(suàn)的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对(duì)预应力、徐(xú)变(biàn)等(děng)产生的二次(cì)应力，不(bù)少平面甜蜜惩罚类似的有哪些推荐一下满是车的剧男女杆(gān)系有限元程序均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结(jié)构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做局(jú)部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较(jiào)大(dà)孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

　　这类(lèi)裂缝(fèng)多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受(shòu)压区(qū)出现起皮(pí)或有沿(yán)受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往(wǎng)往(wǎng)是结构(gòu)达到承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。