新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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