关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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