新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(lià华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思n)智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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