关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其科长相当于什么级别？中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷科长相当于什么级别？静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)科长相当于什么级别？如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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