4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(sh平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思ì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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