5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名>　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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