在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进。202手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州2年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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