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悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂(liè)缝会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的(de)。关(guān)于柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗以及(jí)柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)为什么，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下(xià)的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它(悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词tā)的标准定(dìng)义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部(bù)分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的(de)代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学(xué)科(kē)中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的(de)缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

　　大量的工程(chéng)实(shí)践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来(lái)保障混凝土结构的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错(cuò)误(wù)；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预(yù)制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力(lì)模(mó)式；不对结构做(zuò)机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳(láo)强度(dù)验算(suàn)等。

　　       3、使(shǐ)用(yòng)阶(jiē)段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷(hé)载(zài)引起(qǐ)的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的实际工作状态(tài)同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起(qǐ)次(cì)应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计算(suàn)该(gāi)处不(bù)会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出(chū)现裂(liè)缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难(nán)以(yǐ)用准(zhǔn)确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内(nèi)根据截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂(liè)缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随(suí)着(zhe)现(xiàn)代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的(de)。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的(de)二次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。