5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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