5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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