关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当(怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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