4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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