关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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