新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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