弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等部(bù)门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构(gòu)的正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的(de)直(zhí)接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不合(hé)理；结(jié)构受(shòu)力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或(huò)漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布(bù)置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结(jié)构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结(jié)构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设(shè)计载(zài)荷(hé)的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的(de)次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在(zài)某(mǒu)些部(bù)位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式(shì)进(jìn)行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生(shēng)巨(jù)大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么构的转角(jiǎo)处或(huò)构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在(zài)对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序(xù)均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结(jié)构(gòu)突(tū)变（或(huò)断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么