5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油(一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水yóu)车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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