关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(d两丈等于多少米e)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天两丈等于多少米坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)两丈等于多少米。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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