5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理: 24px;'>断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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