新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　202嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷3年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(y嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷íng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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