4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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